飞思卡尔技术为通用汽车提供先进的微控制器技术

       2008年2月25日，著名的汽车行业半导体供应商飞思卡尔半导体将为通用汽车（GM）的Chevy Tahoe Hybrid和GMC Yukon Hybrid——全球仅有的两款全尺寸混合动力SUV——中使用的混合动力驱动系统提供先进的微控制器（MCU）技术。  

       Tahoe Hybrid和Yukon Hybrid作为混合动力车在美国上市并达到销量新高。J.D. Power & Associates的调查结果显示，美国的混合动力车在2007年创下了增长40%的记录。这家调研公司还估计，混合动力车有可能占到全美国新车销售总量的2.4%。 

       GM的双模式混合动力传动是一种非常高效的创新动力总成设计。与传统的汽油机相比，它在城市道路上可以将SUV和大型豪华房车的燃油经济性提高50%。这种已申请了专利的混合动力技术基于用于城市公交车的GM-Allison混合动力系统，但它同样适用于城市道路和高速公路。这一点与目前一般仅适用于城市道路行驶的混合动力系统不同。此外，2008款Tahoe/Yukon车型还是牵引重量为6,000磅的第一种混合动力车，使这两款双模混合动力车在动力上与传统SUV不相上下。

       飞思卡尔高级副总裁兼微控制器解决方案部总经理Paul Grimme表示：“随着全球第一款全尺寸混合动力SUV的成功推出，通用汽车正在汽车市场上开辟一个全新的细分市场领域，而这与当今人们对环境保护和全球变暖的普遍关注是一致的。我们很高兴飞思卡尔的技术能够帮助这些创新的、燃料利用高效的SUV在市场推出。”

       GM的双模混合动力系统中使用的动力转换模块由飞思卡尔的32位Power Architecture™ MCU（该系统的“大脑”）来控制。电机和汽油或柴油机引擎之间平滑而无中断的动力混合需要功能强大的电脑控制来计算并执行复杂的功能。所有切换都由动力系统控制装置和软件控制。这些控制装置和软件监控道路状况并选择合适的传动模式。

       GM拥有专利的混合动力技术有两种模式，分别适用于城市道路和高速公路。在第一种模式下，速度较低，负载也较轻，汽车可以以三种方式运行：仅电机、仅引擎或引擎和电机的任何组合。仅使用电机动力行驶时，这种双模发动机可以提供全混合动力系统的节油优势。利用电机动力低速行驶时，使引擎在尽可能长的时间里保持关闭对于在停停走走的拥堵道路上降低油耗非常关键。

       第二种模式主要用于在高速公路上行驶时。除了电力辅助外，第二种模式还可以在条件需要时提供8缸引擎的全部动力，如在超车、牵引拖车或爬陡坡时。一个先进的控制装置决定汽车何时以双模驱动系统的哪种模式行驶。 

       GM、Chrysler、Mercedes和BMW Group联合开发了这种双模全混合动力系统。该系统在汽油机和柴油机中使用的一个集成、功能强大而小巧的系统中采用了自动变速技术和电子控制技术。

       2008款Tahoe Hybrid和Yukon Hybrid目前已上市，但目前还没有宣布定价和产量。采用双模混合动力传动系统的Cadillac Escalade Hybrid车将在今年晚些时候上市。

       GM的电子控制系统从1979年起就采用了飞思卡尔技术。当时飞思卡尔的汽车MCU第一次被用于GM的闭环式化油器控制器中。2004年，GM宣布一份具有里程碑意义的协议，宣布将在全球范围内在其动力控制引擎系统中全面采用飞思卡尔的32位Power Architecture™ MCU。目前，飞思卡尔以近50%的市场份额在动力系统MCU市场上一路领先。